I dag kan den globale skibsfartsindustri beskrives som&«to himle af is og ild." Epidemisituationen i mange oversøiske lande er alvorlig, mangel på arbejdskraft og havnecontainere er stablet op som et bjerg; store havne i Asien er ofte generet af" mangel på containere" og" færre containere" ;, og containerpriserne stiger. Forsendelsesruter er steget næsten 10 gange, og de er stadig" svære at finde i en kasse."
Indenlandske havne" tørst efter kasser" ;, udenrigshandelsvirksomheder" svært at finde en kasse"
I en periode er der i mange indenlandske havne altid ventende skarer omkring containerregistret.
Siden tredje kvartal sidste år har manglen på containere bredt sig i større havne. Ifølge mange medierapporter benyttede nogle scalpers lejligheden til at sidde på jorden og hæve priserne, og nogle ruter kan muligvis ikke få fat i en container, hvis de øger prisen med 3.000 US $. Der er også et stort antal producenter, der er generet af manglen på kasser. Lageret til en kunsthåndværksproducent i Ningbo er fuld af produkter, der ikke har haft tid til at blive transporteret væk, i alt 1.000 kubikmeter.
Lin Liping, vicegeneraldirektør for et Import and Export Co., Ltd. i Ningbo: Dette er en gæst i vores tyske tv -shopping. Alle de 20 containere forlader fra begyndelsen af november 2020. Indtil nu er der ingen klar forsendelsesplan.
Virksomhedernes angst har løbende presset salgsprisen på containere op. I første halvår af 2020 var prisen på en 20 fods lille kasse 1.600 US $, og nu er den steget til maksimalt 3.600 US $. Prisen på den populære 40-fods boks er steget til US $ 12.000. Prisen er steget 10 gange og ramt rekordhøj.
I modsætning til den indenlandske "svære at finde en container" har Auckland Havn i New Zealand en alvorlig efterslæb af tomme containere. Siden anden halvdel af 2020 har de fundet 5 nye lagerpladser for at opbevare de tomme beholdere, der ikke kan afsendes. Der er næsten 6000 tomme containere strandet i Auckland.
Mark Scott, Chief Operating Officer, COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd .: Containerbehandlingen hos alle rederier i New Zealand er meget alvorlig, hvilket er det dobbelte af den normale situation.
Dataene viser, at mellem 10.000 og 15.000 containere er strandet i Californien, USA. I havnen i Felixstowe, Storbritannien, har containere spredt sig fra havnen til de omkringliggende forstæder. Antallet af tomme containere i Australien' s havne overstiger 50.000. I øjeblikket er beholdningen af tomme containere i nogle vigtige internationale havne tre gange det normale niveau.
Roberto Gianneta, formand for Hong Kong Liner Shipping Association: Vi fandt ud af, at der nu er tomme containere strandet i Nordamerika og Europa. Derudover venter tomme containere i Australien og flere steder også på at blive sendt tilbage.
Mai Boliang, formand for CIMC Group: Der er mere end 40 millioner containere i drift rundt om i verden. Vi producerede 400.000 containere om måneden, og 5 millioner containere blev produceret det år. Hvis kasserne ikke kan returneres, kan du stadig ikke løse det grundlæggende problem.
Globalt økonomisk opsving, Kinas' s fremstillingsindustri driver maritim efterspørgsel
Denne bølge af prisstigninger i shippingindustrien påvirkes af flere faktorer. For eksempel har den alvorlige oversøiske epidemi og blokaden af Suez -kanalen fordoblet presset på skibsfarten.
I det smarte værksted i et husholdningsapparatfirma i Guangzhou skyndte arbejderne sig for at lave tv -apparater, der skulle sendes til Europa og USA. Nu er virksomhedens eksportordrer planlagt til to måneder, men den ansvarlige for virksomhedens logistik er ikke tilfreds.
Long Hui, vicedirektør i materialeforvaltningsafdelingen i et firma i Guangdong: På nuværende tidspunkt er de indenlandske ressourcer til containere (containere) meget stramme, og det er også meget svært for os at reservere plads. Dette vil påvirke min normale produktion og drift.
Med genopretning af den globale økonomi er handelslandefterspørgslen i forskellige lande steget kraftigt. På grund af den effektive kontrol af epidemien i Kina bærer den kinesiske fremstillingsindustri et vigtigt ansvar i den globale industrikæde. Statistik viser, at den samlede værdi af importen og eksporten af handelsvarer fra Kina&i de første fire måneder af dette år er steget med 28,5% i samme periode i 2020 og er steget med 21,8% i samme periode i 2019.
Ding Yifan, forsker ved World Development Research Institute for Development Research Center i statsrådet: En stor mængde varer strømmer stadig fra Kina til udlandet, hvilket viser, at Kinas' s produktionskapacitet er særlig stærk , og nu midt i epidemien laves det, som alle kan regne med, i Kina.
Selvom der er gået 2 måneder siden blokering af Suez -kanalen, er eftervirkningen af dens efterfølgende indvirkning endnu ikke set. Sammen med den overlejrede effekt af den nye kroneepidemi sker den resulterende kaotiske forsendelsesplan og havnestop over hele verden. Nogle gange venter mere end 10 containerskibe på at komme ind i havnen ved ankerpladsen uden for havnen i Auckland, New Zealand, med en gennemsnitlig forsinkelse på 8 til 10 dage.
Matt Ball, talsmand for havnen i Auckland, New Zealand: Den stærke stigning i importefterspørgslen under epidemien har ført til en betydelig stigning i lastning og losning. Vi er alvorligt underbemandede for at imødekomme behovene ved læsning og losning.
I øjeblikket står mindst 7 af de 10 travleste havne i USA ofte overbelastet. I større havne i Sydøstasien og Europa er ventetiden for skibe til at lægge til kaj mere end en uge.
Simon Heini, konsulent for Drewry Shipping Consulting: Dette er utvivlsomt en global forsyningskæde -krise. Vi tror, at det fortsætter indtil fjerde kvartal og kan fortsætte indtil udgangen af dette år.
Situationen på skibet er heller ikke optimistisk. Den nye kroneepidemi truer altid søfarendes helbred. Mærsk er verdens' s største containerrederi, hvor 30% af besætningen kommer fra Indien. Det andet udbrud af den nye kroneepidemi i Indien har forårsaget en enorm indvirkning på virksomhedens&forretning.
Pedersen, Head of Maritime Relations, Maersk Group: Hvis forbuddet mod besætninger forlænges fra et par uger til et par måneder, vil det bringe udfordringer for vores branche.
Indien er en af de vigtigste søfarende leverandører i verden, og 15% af søfarende i verden kommer fra Indien. Den nylige katastrofale stigning i epidemien i Indien har fået nogle havne til at indføre restriktioner for besætninger og skibe, der kommer til Indien.
Kina arbejder hårdt på at rydde arterierne for maritim handel
På nuværende tidspunkt afsluttes 90% af verdens transportmængde med søtransport. Dårlig skibsfart vil have en ødelæggende indvirkning på det globale økonomiske opsving. Med henblik herpå har Kina truffet forskellige foranstaltninger for at uddybe hovedpulsåren for global handel.
Dette er et containerfremstillingsfirma i Xiamen, Fujian. En beholder samles og rulles af samlebåndet hvert tredje minut. Når svejsearbejderne har det mest travlt, håndteres mere end 4.000 40-fods containere på en måned.
Kina er verdens' s førende producent af containere. Det fremstiller mere end 96% af tørlastbeholdere og 100% af kølebeholdere i verden. For at klare dilemmaet med" en container er svær at finde" arbejder kinesiske containerproducenter overarbejde med at producere containere.
Mai Boliang, formand og administrerende direktør for CIMC Group: Vi har øget vores månedlige forsyning eller produktion fra 200.000 kasser til 400.000 kasser.
Samtidig kæmper store havne også aktivt for tilbagelevering af tomme havcontainere. For nylig nærmede en fragtskib fuld af TEU'er sig langsomt Ningbo Havn. Forskellen fra tidligere er, at hele skibet har mere end 13.000 containere. tom boks. Efter skibet lægger til, losses disse tomme containere først og sendes til hele landet.
Kang Shuchun, formand for International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing: Den gennemsnitlige fragt for en container fra Kina til USA plejede at være US $ 2.000. Nu er den steget til 20.000 amerikanske dollars eller endnu højere, og der er en 10 gange overskudsgrad i midten. Selvom returomkostningerne er meget høje, kan fortjenstmargenen for den udgående fragt dække returomkostningerne for tomme containere, så nu overvejer vi måder at overføre tomme containere tilbage til udlandet.
I forbindelse med dårlig forsendelse er China-Europe Express for nylig blevet et sødt bagværk til handel og transport i udlandet. Statistik viser, at Kina-Europe Express-togene i første kvartal i år steg ind og ud af landet via havne i Manzhouli og Suifenhe med henholdsvis 65,8% og 65,4% fra år til år.
Yin Guofeng, ansvarlig for et udenrigshandelsselskab i Zhejiang: Nu er forskellen mellem China-Europe Express og søfragt mindre end 1.000 US $, alle vil bruge China-Europe Express. Det betyder, at jo hurtigere varerne går ud, jo færre midler har de til at forskudte.
Foranstaltninger som f.eks. Kina-Europa godstog, luftfragt, containertog og kombineret transport på vandveje har åbnet en" ny vej ud" for mit lands' s udenrigshandel. Men i lyset af den store efterspørgsel efter skibsfart synes disse foranstaltninger stadig at være et fald i spanden.
Kang Shuchun, formand for International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing: Fordi søtransport tegner sig for mere end 90% af hele' s handel og transport, tegner luft- og jernbanetransport sig kun for ca. 5%.
Ding Yifan, forsker ved World Development Research Institute for Development Research Center i statsrådet: Nu er det omkring anden halvdel af året. Med populariseringen af vacciner, efter at hele epidemien er fuldt kontrolleret, kan produktion og transport genoprettes til et relativt stabilt niveau.
Lær mere og køb FRP -spole, sandwichpaneler, se linket herunder eller kontakt vores salgsingeniørNU:
Kontakt:
Charles snart
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E -mail:sales05@frpexpert.com