Frp Gel Coat Panel til båd

Produkt beskrivelse

Glasfiberbåde har karakteristika af let vægt, høj styrke og stort potentiale for vægtreduktion. Til højtydende både og raceryachter med begrænset vægt; modstandsdygtig over for korrosion og vedhæftning fra vandlevende organismer og mere velegnet til brug end traditionelle bådebygningsmaterialer. ; Ikke-magnetisk, det er det bedste strukturelle og funktionelle materiale til minestrygere og minejagtbåde; Gode ​​dielektriske egenskaber og mikrobølgegennemtrængning, velegnet til krigsskibe; Kan absorbere høj energi, har god slagstyrke, og skibe er ikke lette at kollidere og presse tryk og skader; lav varmeledningsevne, god varmeisolering, velegnet til bygning af brandsikre redningsbåde, fiskerbåde og køleskibe osv.; overfladen af ​​skroget er spejlglat, med forskellige farver, især velegnet til at bygge forskellige typer yachter, med smukt udseende; godt design I henhold til de forskellige krav til hver del af skibsstrukturen, gennem materialevalg, lagnummerforskning og strukturel modellering, opnås det optimale design; integriteten er god, skroget har ingen sømme og mellemrum, og det er lækagesikkert; formningen er enkel, arbejdsbesparende sammenlignet med stål og træ, og batch Produktionen er særlig god. Potentialet for omkostningsreduktion er enormt; vedligeholdelsen er nem, og vedligeholdelsesomkostningerne er meget lavere end for andre materialer. Gode ​​levetidsøkonomiske fordele.

Vedligeholdelse af glasbåde

FRP er lavet af syntetisk harpiks som matrix og glasfiber som forstærkende materiale. Det har en styrke svarende til stål, har overlegen vandbestandighed og korrosionsbestandighed og har et glat spejllignende udseende og kan formes integreret. Men det har også nogle ulemper, såsom dårlig stivhed og dårlig slidstyrke. Især er der mange faktorer, der påvirker kvaliteten (såsom råvarekvalitet, operatørernes tekniske kvalitet, produktionsforhold og miljøfaktorer osv.), som vil forårsage store forskelle i kvaliteten af ​​lignende produkter.

Sammenlignet med stål-træ-både har FRP-både karakteristika for mindre vedligeholdelse, hvilket er bestemt af den overlegne ydeevne af FRP selv. FRP har dog som alle materialer også ældningsproblemer, men ældningsprocessen er relativt langsom. Selvom overfladen af ​​skroget er belagt med gelcoat-harpiks for at danne et beskyttende lag, da tykkelsen kun er 0.3-0.5 mm, vil den blive beskadiget og fortyndet under hyppig friktion og miljømæssigt erosion. Derfor kræver lav-vedligeholdelse FRP ingen vedligeholdelse. Korrekt vedligeholdelse kan ikke kun bevare et smukt udseende, men også forlænge levetiden på glasfiberbåden.

Undgå kontakt med skarpe og hårde genstande. Når FRP-skroget kolliderer med kyststen, betonkonstruktioner og metalkomponenter, vil der opstå ridser og andre skader, og der bør træffes beskyttelsesforanstaltninger. Eksempelvis monteres antikollisions- og slidbestandige metal- og gummiskærme på stævn-, kaj- og skibssiden, hvor der ofte opstår friktion, og der lægges slidbestandige gummi- og plastmaterialer på dækket.

Hvis der konstateres skader, bør den repareres i tide. Efterse skroget ofte. Hvis harpiksen skaller af, ridserne er dybe, og fibrene blotlægges, skal det repareres i tide, ellers vil skaden blive fremskyndet på grund af vandindtrængning.

Hold den på land, når den ikke er i brug, især i de kolde vintermåneder. Fordi FRP har en vis grad af vandabsorption, kan vand gradvist trænge ind i det indre langs den lille kanal mellem glasfiber- og harpiksgrænsefladen, og styrken af ​​FRP vil gradvist falde. Især om vinteren fryser det infiltrerede vand til, når det er koldt, hvilket udvider nedsivningskanalen og forårsager større skade. Derfor, når båden ikke bruges om vinteren, bør båden tages op af vandet og fra kysten for at fordampe det infiltrerede vand og gradvist genoprette den fysiske styrke. Dette kan forlænge fartøjets levetid. Efter båden er gået i land, skal den først rengøres, og måtten lægges på den, gerne indendørs. Hvis den placeres udendørs, skal den dækkes af en presenning, og den skal udluftes hyppigt for at forhindre fugt.

Historien om glasfiberbåde

FRP-fiskerbåde begyndte at dukke op i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne, hvilket var en anden stor ændring i fiskerbådsudviklingens historie. Der er mere end 2 millioner FRP-skibe i verden. Ikke kun udviklede lande som USA, Japan og Storbritannien har udviklet sig hurtigt, men udviklingslande som Indien og Thailand har også udviklet og bygget det ene efter det andet. Praksis har vist, at FRP er et ideelt materiale til bygning af små og mellemstore fiskerbåde. Derfor har mange lande truffet foranstaltninger for at begrænse produktionen af ​​træbåde og formuleret præferencepolitikker for at støtte udviklingen af ​​FRP-både.

Næsten alle fiskerbåde, der fisker ud for USA's kyst, er lavet af glasfiber, og træfiskerbåde er blevet elimineret. Det årlige forbrug af FRP til skibsbygning overstiger 200,000 tons.

Japans glasfiberfiskerbåde udvikler sig hurtigst. I 1995 tegnede træfiskerbåde sig kun for 11,1 procent, hvilket stort set erstattede træ med glasfiber.

Sydafrika var det første land i verden, der byggede større fiskerbåde i glasfiber. I 1960 blev der bygget en 20.7-meter sandwichstrukturtrawler med PVC som kernemateriale med et slagvolumen på 95 tons. Hastighed er 11 knob.

Storbritannien, Frankrig, Tyskland osv. har også successivt bygget en række FRP-skibe. På grund af behovene for miljøbeskyttelse skærer lande over hele verden træ i en begrænset mængde, og de økonomiske fordele ved glasfiberfiskerbåde er bedre end træbåde. Derfor er det uundgåeligt at erstatte træfiskerbåde med glasfiberfiskerbåde i udlandet.

Hvis du har brug for frp gelcoat panel til båd, så kontakt os venligst!

Populære tags: frp gelcoat panel til båd, Kina, leverandører, producenter, fabrik, tilpasset, lav pris, til salg